8月24日，北京的一处地铁站外，“黑摩的”排队趴活儿 摄影/本报记者 郝羿

昨天晚上8点多，地铁八通线管庄站的一趟列车 到站后，通往C出口的地下通道很快涌出了几十名乘客，地铁站外早已看到列车到站的十几辆摩的纷纷启动轰响了油门。两分钟的时间里，十几辆摩的便搭载着乘客 四散而去。几分钟之后，这些摩的再度聚拢在地铁站口外，等待着下一拨儿乘客。

由于客流大、持续时间长，晚高峰是黑摩的司机 一天之中的“尖峰时刻”。从傍晚到地铁末班的几个小时里，其间可能会遇到闪烁着警灯的执法车、面临扣车甚至拘留的处罚，不过对那些已经达到甚至远超北京职 工平均工资的黑摩的司机来说，即使车辆被扣，再买一辆二手车只需半个月就能收回成本。

月收入万元并非空谈

租住双桥东路远洋一方小区的樊东，工作单位在 国贸附近，每天上下班都要乘坐地铁八通线以及1号线，从自家小区到管庄地铁站之间步行需要15分钟，黑摩的便成了每天早晚连接地铁站和小区的交通工具。坐 一趟5元钱，雨雪天10元，樊东和很多摩的司机已经熟络，甚至上车后不用说话，司机也会把他送到自家小区门口。樊东说，自己每个月的收入在5000元左 右，打车上班实在是“太过于奢侈”，乘地铁坐摩的是比较便宜又便捷的方式。只是樊东并不知道，每天早晚接送他的黑摩的司机的收入并不见得比他少，有些司机 的收入甚至是他的两倍。

在地铁6号线褡裢坡站，面容清秀的女摩的司机 小刘在一群略显粗犷的男司机之中显得格外扎眼。每天早晨7点多送完孩子上学，小刘一天要开着她的摩的奔忙七八个小时，由于晚上要在家照顾孩子无法出车，加 上“刚入行”不久，小刘每月收入在三四千元，相比其他的摩的司机来说，这个数字略显得少了些，但是小刘觉得挺知足。

“干这个，时间灵活，收入也不错。”小刘说， 来自河北农村的她十几岁就辍学去了广州打工，婚后和丈夫一起来到北京。两年前，小刘与老公分居，现在一个人带孩子，地铁站附近的一间平房便是她和孩子的蜗 居之处。去年小刘还是附近一家超市的收银员，一天工作4个小时，一个月也能赚两三千元，但由于超市工作时间固定，没法照顾孩子，于是她改行做起了摩的司 机。虽然还曾被拘留了5天，但小刘一直没想放弃开摩的。

自打褡裢坡地铁站建成不久，50多岁的老王便 加入到了这里的摩的大军中，他和老伴住在褡裢坡站附近的石各庄村，全家人都在北京打工。“老伴身体不好，都靠我养着。”老王说，自己一天能跑一二十趟，拿 到一二百元钱。他知道自己年纪大了，很难从事朝九晚五的工作，而开摩的休息和工作时间可以自由支配。老王说，除掉每天给车充电十几元钱的成本、一个月 400多元的房租，再加上和老伴儿两人有个头疼脑热的买药看病，“就是挣个生活费”。

“在那边一个月挣4000元啊？这还真不 多。”张军常年在管庄地铁站开摩的，在得知小刘和老王的收入之后觉得“这个数有点儿少”。“可能那边小区少，坐车的人没那么多吧。”张军认为每天挣两三百 元是比较正常的，“我现在一天拉300多元吧，最近查得比较严，我晚上都不怎么出来。”张军说，每天晚上才是他们拉活儿的高峰期，“从下午5点多到晚上 11点，基本上不怎么停。”

近日，北京青年报记者在地铁管庄站和双桥站附近走访多位黑摩的司机，大多数司机认为每月收入的正常数额在7000到一万元之间。与这个数字相对应的是，2013年北京职工月平均工资为5793元，2014年北京市最低月工资标准为1560元。

应对执法的周旋之道

“老刘的车刚才被扣了，人没被拘。”8月23 日早上，穿行在管庄小寺村的摩的司机经过路边修车摊时，和一位熟识的同行打了一声招呼。“地铁口有查车的。”这似乎已经成了摩的司机相互见面的“问候 语”。近年来随着执法部门对黑摩的整治强度的加大，不少地区的摩的司机也想出了很多周旋的办法。

在管庄、双桥地铁站，黑摩的遇到执法人员后依 然靠口头提醒这种“原始”的方式向同行传信儿，“特别熟悉的会打一个电话提醒下。”张军说，通常情况下执法人员会在地铁站附近查车，一旦出现这种情况，他 们便会和乘车人商量，在距离地铁站几十米的路口停车，这样就能保证在执法人员的视线之外，“不过最近一段时间也不行了，23日早上在小区门口等活儿的六个 司机被扣了车。”

为了应对执法人员的突击检查，在双井、方庄等 地的黑摩的早已经“鸟枪换炮”配上了对讲机。有了对讲机之后，司机们将执法人员的巡查地点和路线摸透，一旦有人被查获，其他人就会通过对讲机汇报具体情 况。在朝阳治安支队的一次整治过程中，当场收缴了三步对讲机，一名司机被查后，对讲机还在播报着同伴发出的“预警”提示：“双井那边有警察，现在暂时别往 那边走了。”

尽管黑摩的司机尽量避免着和执法人员遭遇，但被扣车甚至被拘留的案例并不少见。今年7月，大兴警方对650辆“黑摩的”，非法电动、人力三轮车等违法车辆进行集中解体销毁，这样的集中销毁几乎每年都会上演数次，似乎未能影响到“黑摩的”继续生存。

“我被逮着三次了。”黑摩的司机钟来顺说，被查扣之后，买个新车至少要七八千元，一个月的收入就算是搭进去了，于是钟来顺也不再纠结于新旧和车况，“即使被查了，再花两三千元买一辆旧车，新车要是被扣了不划算。”

面 对扣车的危险，不少司机和钟来顺一样选择购买二手车来将“风险成本”降到最低。“被查了多心疼呀。”在小刘眼中，价钱贵的车对乘客的安全“增加了保障”， 也让自己在冬天不至于和刺骨的寒风“面对面”。但她认为好车太贵买不起，而且一旦被查没，好似被剜了块肉。小刘现在的摩的就是一辆简陋的二手车，甚至挡风 玻璃都没有，“咱又没啥‘关系’，车收走了就捞不回来了。”

“查得好，就应该查，这帮人开车太没素质。” 同样在管庄地铁站附近拉活儿的老周似乎对同行们没什么好印象，有正式工作的他只在周末“兼职”开着电动三轮拉活儿。在听到有多辆黑摩的被查扣的消息后，老 周并没有焦虑现在的“风声紧”，反而觉得执法部门应该查得更彻底，不留死角。

“天天查车扣车，现在地铁口那些车也没见 少。”老周承认自己干的活儿“不正规”，即使被查了也没什么怨言，但总觉得市面上有那么多旧车不正常。“眼瞅着头一天车被扣了，第二天他又买了一辆旧车接 着开。现在新车几乎没人买，市面上那么多二手车是哪儿冒出来的？也没见有几个司机不干了。”