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长春计划在高新北区、南部新城开辟小微环线

2015-07-21 10:20  来源:新文化网

在长春这座城市里,人们感受着日新月异的发展,同时,也日益体验到城市发展后带来的交通出行压力,如何科学规划和发展公共交通,让每一次出行更顺畅?

对此,新文化记者20日专访长春公交集团副总经理张志良,他表示,大力发展公共交通是一条捷径,在长春市创建公交都市过程中,要不断提高公共交通分担率、提升公交智能化……

张志良还表示,今年长春公交集团打算延长净月1号线小环线公交车,在高新北区、南部新城开辟小微环线。问题 1 发达城市为何不堵车?

“长春市城区车辆越来越多,标志着城市的发展与进步。”张志良说,但机动化程度越高,带来的交通问题也越来越多,如果不采取有效措施,这个城市就容易“死”掉。

这个所谓的“死”指的是有限的道路资源被占用,而香港、东京、新加坡等发达国际城市的机动车数量也非常高,要比长春多很多,而人家的道路为什么很少拥堵?其中一个重要原因就是发达的公共交通。

“目前长春市的公共交通分担率基本在40%左右,这包括公交、轻轨、出租车等方式的出行。”张志良说,而香港、东京等城市,公交分担率高达60%~80%,甚至高达90%。

“这些发达城市中,人们居住的小区、工作的单位附近都有地铁、公交等公共交通。”张志良说,人家有车的人,只在周末外出旅游或者在公共交通覆盖不到的地方才开私家车。而且私家车的出行成本是非常高的,并且受限制地方很多,不像公交车那样,处处优先。

多知道点

公共交通分担率一览

巴黎(内环) 65%

东京 81%

新加坡 57%

维也纳 54%

香港 90%

布拉格 57%

台北 40%

特别提示:

虽然香港的士、巴士和小型巴士三类车仅占车辆总数的6%,但加上铁路(地铁、轻轨)客运,公共交通客运量每天达1200万人次,占出行总量的90%,公交分担率居世界城市第一。(综合)

问题2咋提高公共交通分担率?

“提高公共交通的分担率,最主要的就是综合服务能力要提升,并不是简单的服务态度问题。”张志良表示,首先是一个城市的公交线网规划要合理,目前长春市在这方面有所欠缺。

一个城市的居民无论在哪里居住,只要出家门300米~500米,就有公共交通乘坐,并且只要换乘一次,就可达到目的地。如果达不到这个标准,那公交线网规划就不合理。

“如果市民出行困难,就会依赖私家车,最终导致城市交通拥挤不堪。”张志良说,如果居民家门口就有公交车,车厢里冬暖夏凉,车隔时间短,运行速度快,这必然会吸引很多私家车主放弃开车出行,然而长春市现在的情况并不乐观。

截至目前,长春市万人拥有公交车13台,如今长春市正在创建公交都市,4年后建成公交都市后,万人拥有公交车可提高至15台。公交分担率由目前的40%提升至60%以上。

多知道点

按照我国相关规定,公交都市要达到以下标准:

有轨道交通的城市公共交通出行分担率达到45%以上;没有轨道交通的城市公共交通出行分担率达到40%以上;城市建成区公交线网密度3公里/平方公 里以上。城市建成区公交站点500米覆盖率达到90%以上,实现主城区500米上车、5分钟换乘。新能源城市公共交通车辆比例达到5%以上。城市公共交通 的乘客测评满意度达到80%以上。公共汽电车交通责任事故年均死亡率控制在4.5人/万标台以内。城市公共交通相关规划体系初步形成,城市公共交通政策和 标准规范体系基本完善,城乡客运一体化管理格局基本形成。

(综合)

建议

1专用道真正地专用

“要实现公交优先,公交必须优秀。”张志良说,公交的运行速度,缩短市民出行时间,涉及到公交专用车道的设置,在长春市不求全天候的专用道,只希望在早晚高峰时间,让专用道真正地专用就可以了。

2实行信号优先

“还要实行信号优先。”张志良表示,有的发达城市,公交车在行驶到路口时,信号灯马上就要变灯了,但公交车上有无线系统,当车辆达到这个区域范围内,信号灯的时间会延迟15秒或提前15秒变换,让公交车优先通过。

3硬件上场地建设

“公交线网布局有很多地方是盲区,摆在公交行业面前的问题凸显其重要性,要高度重视公交优先发展步伐,从硬件上讲,就是场地建设。”张志良说。

4软件上建微循环公交

从软件上来讲,就是线路线网的调整,建立微循环,可以把6~8公里范围内的小区,建成微循环公交,这种公交线路可以实现与其他公共交通接驳,包括轻轨、地铁、其他公交大线路。

5调配好车隔车次等

而车隔车次、运营时间、管理调度等方面工作必须做好,让公交优秀起来,居民自然会形成对公交的依赖,从而离不开公交车。

6公交规划纳入法律层面

“高新北区新建的大学城、新建的居民小区、北湖湿地公园,在建设之初,并没有给公共交通留出预留地,而实际上,相关部门在规划时就应该考虑到这个问题。”张志良说,为公共交通留出预留地,应该高位统筹,纳入法律层面。

张志良介绍,比如有开发商要在某处建设一个规模较大的居民区,在进行手续审批时会涉及到城建、规划、绿化、环保等诸多部门,而实际上,应该将交通部 门纳入审批程序,如果这个居民小区没有规划出公交场站,则手续无法进行。目前哈尔滨、沈阳等城市已经实现了这种提前规划为公共交通预留场站的措施。哈尔滨 市就明确规定,凡是建设商业区、娱乐场所、居民小区等5万平方米以上的项目,就要给公交预留建设用地。

服务先行

主题文化车厢全覆盖 设置便民措施

“老百姓舒不舒服,满不满意,是衡量公交管理和服务的唯一标准。”张志良说,广大乘客的评价是最重要的。

2014年年底长春公交集团有91条线、2100多台公交车,都有主题文化车厢。今年新的领导班子组建后,高度重视此项工作,主题文化车厢得到了迅 速发展。截止到目前,长春公交集团142条线路、3280台车全部实施了主题文化车厢,实现全面覆盖。内容涵盖传统文化、现代文明、社会主义核心价值观、 安全知识、法律法规等。

此外,没有敬老席的车辆是不能上线运营的,有老弱病残孕等特殊乘客上车的时候,驾驶员都会及时提醒乘客给予让座。

除此之外,公交车内还设置很多便民措施,有便民雨伞、急救箱、图书角、便民垃圾桶等,处处为乘客出行考虑,提供方便,让乘客满意。

今年计划

延长净月1号线小环线公交车

“今年我们打算继续完善净月1号线玫瑰谷至农博园的小环线公交车,下一步,公交集团将该线路延长,计划沿着飞虹路、穿过新城大街、从生态东街进入, 之后走福祉大路直到生态大街附近集中的居民小区。”张志良说,还将开辟净月2号线,将中信城小区周边的6~8公里区域内其他居民小区串联起来,实现与轻 轨、160路、120路、102路等公交线路的接驳,让这里的居民出行更加方便。

“在高新北区,兴华村有10多万名居民,却只能依靠两条公交线路出行。”张志良说,为了解决这里居民出行需求,目前公交集团正在研究能否在居民小区之间成立一个小环线,经过湿地公园与大学城,从而实现与直达人民广场的3路A线和B线接驳。

在南部新城,四环路以南最近两年新建小区太多,所以打算在这里建设一条至两条的社区巴士,形成微循环,可以实现与人民大街地铁、卫星路轻轨、13路、222路、306路等大线路接驳。

未来部署

争取“两横三纵”公交快线早日开通

“长春市在两横三纵快速路建设时,公交集团就规划出了4条公交快线,目的是解决城区以外区域居民出行难的问题,但遗憾的是由于多方面原因,导致这些 公交快线至今无法开通。”张志良介绍,快线东线解决南部城区与北部城区的沟通,设计的快线走向是净月高新区福祉大路、生态大街、仙台大街、东盛大街、远达 大街。快线中线解决亚泰大街两侧的南北城区沟通,未来南环城立交桥、南四环立交桥建成后,亚泰大街南端直通高速公路出入口,公交快线将沿着亚泰大街运行, 直达北亚泰大街的小南,这条线就把亚泰大街两侧的居民小区串联起来,实现市民方便出行。

快线西线解决长春城南与城北的沟通,南部新城区域内,前进大街的南端被称为城南大道,公交快线由此出发,沿着前进大街、宽平大路、普阳街、青年路、台北大街、北人民大街、长春站北站房。快线南线解决城东与城西的沟通,公交快线沿着硅谷大街、卫星路、世纪广场、东方广场。

“开通公交快线,我们去年年底就做好了准备,经过多次论证,也得到了行业主管部门的认同,由于平衡线路间的利益矛盾、维护线路及企业的稳定还有大量 工作要做,所以至今这些快线迟迟不能上线运营。”张志良说,这些快速公交都是解决一些城区公交线网不足的问题,这四条公交快线如果能运行起来,那受惠的市 民数以万计。

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