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"高速"成"龟速" 长假免收费挤爆中国高速公路

2012-11-28 09:27  来源:新华网

   新华网9月30日电(记者章苒 张遥 卢国强)比春节还多一天的国庆中秋长假,加上高速公路第一次免费通行,使得30日凌晨开始中国各地相当多的高速公路成了“停车场”。

    “45分钟,我只走了3公里不到,调头回去的心都有了……”这是30日凌晨3点多,腾讯网友“益达”发出的一条微博。

    这场“全国大堵车”几乎是预料之中。这次长假,中国高速公路首次对七座以下小车实行免费通行。交通部门预计,8天长假,全国7.4亿人次出行――这将创下同期出行新纪录,高峰时段甚至不亚于春运。

    始料不及的是,高速拥堵从凌晨就已经开始。在,记者提前赶到了京港澳高速公路杜家坎收费站――它在过去就因为常常堵车被戏称“杜大爷”。随着零点的免费时刻到来,排队车辆就达到一两百米。在上海、南京、济南、广州等地的高速收费站点,也都迎来通行高峰。

    不过,与30日一早的高速路况相比,夜间堵车仅仅是“开场预热”。在和上海,早高峰纷纷从平时的8时提前到6时。上午8点左右,在京港澳高速出京方向发生多起交通事故,车辆排队达到25公里;浙江上海交界处,枫泾路段堵成“停车场”;杭州绕城高速,车辆排成近60公里的长队,几乎绕城一圈。

    一个段子也在网上迅速走红:“各位车主记得保留手机电量,以便8日直接在高速上向领导请假。”

    据中国公安部交管局30日傍晚发布的数据,长假首日,京港澳、京沪、沪昆、常台等高速公路交通流量集中,部分地区流量增长40%至200%。

    相关部门也加紧了人员配备。“浙江省4300名公路路政人员、21600名收费员、8250名高速公路服务区工作人员全部停休。”浙江省交通厅负责人说。

    为了缓解拥堵,沪杭甬高速宁波管理站在收费广场用喇叭广播,提醒车辆司机提前准备好通行卡并摇下车窗,在通过收费口时以最快的速度递给收费员。“我们算过,如果司机都能这样做,那么一辆车通过至少可以快5秒钟以上,3辆车就又可以挤出1辆车通过的时间。”工作人员表示。

    交通部门表示,上世纪80年代初,为了筹措公路建设资金,中国出台“贷款修路,收费还贷”的政策,打破单一的政府投资体制限制,吸纳社会资金建设公路。

    来自交通部门的数据显示,近10年,中国公路总里程由176万多公里增长到410万多公里,其中高速公路由2.5万多公里增加到8.4万多公里,跃居世界第二位。但另一方面,中国95%的高速公路、61%的一级公路、42%的二级公路是靠收费政策建设的。

    近几年的全国“两会”上,一些代表委员提出,收费公路制度应当改革。今年初,中国第一条高速公路沪嘉高速长达23年的收费之路画上句号,实现了“高速公路免费”零的突破。

    “只省了40元,但不收费的感觉实在太好了!”30日零点,济青高速济南北收费站,第一辆免费通行驶出的私家车车主董先生说。

    不过,几小时后,许多网民就在微博上表示后悔。“省了几十元过路费,但是多花了不知多少汽油费,为了免费上路不理性。”

    长假首日高速公路变成“龟速”,已经开始引发公众对高速公路到底该不该免费、该怎么免费的讨论。

    一些乘客认为,造成拥堵的不仅仅是人流量爆棚,管理手段没有跟上也是原因之一。“长假八天都免费,第一天上路就不应该发卡了,发卡才是堵车的原因。”

    清华大学经济管理学院经济学讲席教授李稻葵在微博上评论称,价格是社会协调机制,高速免费等于动员大家一起上路堵车。

    还有乘客提出,免费和传统的经济学原理相违背,应该是高峰的时候收费,低谷的时候免费,对免费时段进一步科学审视并加以调整。


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