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北京地铁燕房线有望明年完工 首次实现无人驾驶

2014-12-02 09:31  来源:北京日报

北京地铁燕房线有望明年完工 首次实现无人驾驶

  图为燕房线列车效果图,列车通车后将实现“全无人驾驶”,最高运行速度为80千米/小时,最大载客量为1262人。

北京地铁燕房线有望明年完工 首次实现无人驾驶

  实习记者 曹政

  在外观造型上,像一只水中前行的海豚;内在技术上,则能实现不用配备司机的“全无人驾驶”。昨日,中国北车发布消息,获得60辆北京燕房线地铁列车合同,燕房线列车也首次露出真容。据了解,这是中国内地首批符合自动化等级最高标准的全自动地铁列车,可实现无人驾驶。

  “海豚”列车国际领先

  “外观上看起来就像一只海豚。”中国北车发布的燕房线列车效果图显示,车身是现代感十足的海豚肤色,车身下方还点缀一条橘红色的色带。中国北车 长客股份公司负责燕房线列车项目的技术经理汪忠海告诉记者,燕房线列车的造型灵感来自于海豚,海豚在水中前行需要很好的流线型来克服海水的阻力,而根据仿 生学将海豚的这一灵动外形幻化成车头设计当中,既美观,也能降低空气阻力。

  不仅如此,列车细微之处也能看到“老北京”的特点。记者从列车效果图上看到,燕房线列车车灯的设计像是一段蜿蜒不绝的长城城墙,车身色带局部也采用“城墙”的图案形式,与车头相呼应,洋溢着北京古城的韵味。

  在燕房线列车运营后,将首次真正做到“无人驾驶”。据了解,这批“无人驾驶”地铁列车采用IEC62267标准中规定的GOA4级全世界最高自 动化等级进行研发设计,已经达到了国际领先水平。列车的最高运行速度为80千米/小时,共4辆编组,车体采用B型不锈钢车体,最大载客量为1262人。

  “与普通的有人驾驶列车相比,最明显的是燕房线列车没有被隔离出来的司机驾驶间,乘客可以直接触摸到列车前方的挡风玻璃。”汪忠海说。这项全无 人驾驶技术也意味着,列车启动后,将不再需要司机和乘务人员介入操控,自己就能实现列车自动唤醒、自检、自动发车离站、上下坡行驶、到站精准停车、自动开 闭车门,完成运营后自动休眠等全套操作。

  无人驾驶安全仍有保障

  “无人驾驶技术在国外已经开发使用30多年。”汪忠海介绍,国外的运营使用非常常见,也积累了很多经验。同时,我国在理论上对无人驾驶技术的研究也很成熟,完全有能力进行实践。

  没有人驾驶会不会不如有人驾驶安全?据介绍,其实,无人驾驶地铁车非常智能,既具有自检测、自诊断、自复位功能,同时又设置多重“防护网”保障 列车运行安全。在此之前,本市机场线和上海10号线都被称作“无人驾驶”的“吃螃蟹者”。“但在运营上,之前的这些列车还无法做到‘无人驾驶’。”汪忠海 说,更重要的是,这些列车的技术往往是从国外购买而来。燕房线列车使用的则采用我国自主研发的技术。

  目前现有的人工驾驶地铁车,紧急状态下司机和乘客可实行对讲,而无人驾驶地铁车直接由OCC(运营控制中心)与乘客进行紧急对讲,烟火报警信息与视频的联动控制确保OCC对车辆状态的实时安全监控。

  相较于目前广泛应用的人工驾驶系统,全自动无人驾驶降低了因人的行为失误带来的安全风险。传统列车的“有人驾驶”很大程度依赖于驾驶员的个人反 应,人为的因素难以精确控制。而无人驾驶地铁车在运行中会根据即时发生的情况,第一时间由电脑程序自动反应并作出“决策”。除了能够有效减少因司机的人为 参与而对停站时间和运营效率带来的影响,有效缩短行车间隔,全自动“无人驾驶”列车也不会因司机疲劳、突发疾病或其他情况而对列车的运行带来影响。“从一 开始的设计层面,无人驾驶的列车安全性、可操控性就比人工驾驶的列车要强,乘客可以放心乘坐。”汪忠海说。

  燕房线有望明年完工

  据了解,燕房线全长21.4公里,由燕化产业区南端起,自西向东分别经过燕化站、老城区北站、饶乐府站、顾八路站、星城站、阎村站、大紫草坞站、阎村北站,接入房山线目前西端终点站苏庄站。与房山线北延的地下线不同,燕房线全程为高架线。

  同时,燕房线还将设置支线,支线从饶乐府站分流,经老城区站、顾册站到达周口店镇站。根据早前中国铁道科学研究院对燕房线项目进行的环评公示,这条新的轨道交通线总投资约88.4亿元。

  北京轨道交通建设管理公司设计部部长张登科介绍,目前燕房线正在抓紧建设中,已经进入土建施工阶段。根据早前发布的消息,燕房线有望在明年完工。

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